Čtyřiatřicet modernizovaných jednotek Stadler RS1 postupně nahradí ve Středočeském kraji staré motoráky
Motorové vozy typu RegioShuttle RS1, které České dráhy označují jako RegioSpider, budou nasazeny na jihu a východě Středočeského kraje.
Zrekonstruované motorové vozy RegioShuttle RS 1 budou postupně nasazovány do konce roku 2027. Postupně tak nahradí staré motoráky řady 809 a 810. Spidery chce kraj nasadit na trati v okolí Mladé Boleslavi a Mnichova Hradiště, či Nymburku, dále pak na trasy mezi Pečky a Kouřimí, Kutnou Horou a Čáslaví, Benešovem a Vlašimí, Benešovem, Olbramovicemi a Táborem anebo Olbramovicemi a Sedlčany.
„Jde o vozy, které už jezdily v Německu a velmi dobře splňují požadavky na provoz na neelektrifikovaných nebo méně frekventovaných tratích. Před uvedením do provozu projdou kompletní obnovou, dosazena budou nová bezbariérová WC, palubní Wi-Fi síť, elektrické zásuvky 230 V a USB porty pro dobíjení cestovní elekroniky a další vybavení, které je nezbytné pro provoz v České republice. Část těchto prací zajistí dodavatel vozů a část předpokládáme provést u naší dceřiné firmy DPOV,“ říká Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu.
Motorové vozy RegioShuttle RS 1 vyráběla společnosti ADtranz, později Stadler Rail, v letech 1996 až 2013. Na vývoji se podílela i pražská společnost VUKV. Vyrobeno bylo zhruba 500 vozů pro provoz v Německu a v Česku. Vozy s délkou zhruba 25 metrů a hmotností 43 tun pohánějí dva motory, každý podle provedení s výkonem od 257 do 265 kW. To je více než dvojnásobek oproti jednotkám RegioNova. Navíc poháněny jsou všechny čtyři nápravy. Maximální rychlost vozů je 120 km/h a počet míst k sezení se pohybuje podle provedení, nejčastěji je to kolem 70 sedadel. Podstatná část podlahy vozu včetně nástupních prostorů (65 %) je v nízkopodlažním provedení v úrovni moderních nástupišť. To umožňuje snadný nástup osobám se sníženou schopností pohybu a orientace včetně osob na vozíku. Vozidla jsou připravena na osazení zařízení ETCS, čímž budou moct být provozována i v dalších letech, kdy se bude zvyšovat množství tratí s výhradním provozem ETCS.
Na modernizaci motorových vozů se byli v rámci kontrolního dne podívat zástupci Středočeského kraje v čele s radním pro veřejnou dopravu a mobilitu Petrem Boreckým a Českých drah, kteří zároveň kontrolovaly i dodržování naplánovaného harmonogramu obměny železničních vozidel na středočeských tratích.
