Na téměř šesti stech kilometrech tratí postupně startuje provoz pod dohledem ETCS

K plánovanému zavedení výhradního provozu pod dohledem jednotného evropského zabezpečovače dojde postupně během čtyř týdnů v lednu.

ETCS kromě vyšší bezpečnosti dopravy umožní také budoucí zvýšení rychlosti vlaků. Celkem koncem ledna se bude v tomto režimu jezdit na 622 kilometrech tratí v Česku. Evropský zabezpečovač bude nově dohlížet na přibližně 50 tisíc vlaků měsíčně. Protože se jedná převážně o klíčové úseky hlavních koridorů, představuje to víc než 42 procent provozních výkonů vlaků na síti Správy železnic. Na vytíženém regionálním úseku z Olomouce do Uničova je výhradní provoz ETCS zavedený už bezmála dva roky.

Zavádění výhradního provozu ETCS v lednu 2025:

• Česká Třebová – Olomouc – Dluhonice – Prosenice/Přerov (od 1. 1. 2025)
• Břeclav – Bohumín (od 8. 1. 2025)
• Česká Třebová – Adamov, Modřice – Břeclav (od 15. 1. 2025)
• Praha-Běchovice – Pardubice – Česká Třebová (od 22. 1. 2025)

Jednotný evropský vlakový zabezpečovač (zdroj: Správa železnic)

Systém ETCS se skládá ze dvou hlavních částí, které spolu neustále komunikují a zajišťují bezpečnou jízdu. 

První část je pevně umístěna na trati. Je to soustava bodů (říká se jim eurobalízy), jejichž úkolem je předat vlaku přesný popis tratě: informace o sklonových poměrech, poloměrech oblouků nebo maximálních rychlostech, které v následujícím úseku může vlak očekávat. Tyto informace pak systém automaticky odešle do mobilní části, která je nainstalována přímo ve vlaku. 

Mobilní část na základě údajů o daném vlaku, jako je jeho délka, hmotnost či brzdné schopnosti, určí podmínky, které omezí maximální rychlost soupravy pro následující úsek. Vlakový počítač zároveň průběžně kontroluje, jestli aktuální rychlost vlaku nepřekračuje vypočtenou brzdnou křivku. Tedy, jestli vlak dokáže včas zastavit, kdyby bylo potřeba. Pokud by vlak jel rychleji, ETCS to okamžitě vyhodnotí a předá strojvedoucímu výstrahu. 

V případě, že by strojvedoucí na tuto výstrahu nereagoval, systém ETCS sám převezme řízení a zajistí, aby vlak zpomalil nebo zcela zastavil. Dosavadní zabezpečovací systémy zastavení vlaku nezaručovaly, a právě v této změně spočívá největší přidaná hodnota ETCS. Vlak s ETCS snižuje rychlost (případně zastaví) také v případě, kdy dojde k výpadku signálu mezi soupravou a traťovou částí systému.  

Všechny informace o jízdě vlaku se zároveň v reálném čase předávají dispečerům. Ti tak mají přesnější přehled o poloze a rychlosti všech spojů na jimi řízených úsecích. Umožňuje to výrazně flexibilnější řízení provozu. 

Pohledem strojvedoucího

Sami strojvedoucí o ETCS mluví jako o pomocníkovi. V lokomotivě vybavené ETCS mají k dispozici moderní digitální panel, který jim na jednom místě poskytuje veškeré nezbytné informace pro bezpečnou jízdu.  

Nejdůležitější prvky, které se na displeji DMI (Driver Machine Interface) zobrazují, jsou rychloměr, informační textová pole a údaje o aktuální úrovni a provozním režimu ETCS. 

V případě jízdy na trati, která je vybavena ETCS úrovně L2, má strojvedoucí k dispozici také údaje o úseku, který je před ním: informace o sklonech trati, změnách rychlostního profilu nebo vzdálenosti k místům s omezenou rychlostí. Dopředu také ví, co mu ukáže následující návěstidlo.

ETCS a lokální tratě

V případě lokálních tratí se bude využívat zjednodušená varianta ETCS (označovaná jako ETCS L1 LS a ETCS STOP), která nevyžaduje rádiový systém pro komunikaci s vlaky. I tato verze ale umí hlídat chování strojvedoucího a zajišťuje, že vlak neprojede na červenou. V omezené míře kontroluje i dodržování nejvyšší dovolené rychlosti.