Vlaky Českých drah slaví čtvrtstoletí rychlosti 160 km/h. Dnes ji zvládne tisíc spojů denně
Před 25 lety se rozjela nová éra rychlosti na železnici. Vlaky u nás poprvé dosáhly 160 km/h.
Tehdy šlo o výsadu pouhých osmi expresů. Dnes je to každodenní standard pro zhruba tisíc vlaků napříč republikou. Rychlost 160 km/h se stala symbolem modernizace české železnice. Otevřela dveře rychlejšímu cestování, kratším jízdním dobám a vyššímu komfortu. Klíčem byla rozsáhlá rekonstrukce železničních koridorů a mezinárodní spolupráce.
Na začátku milénia patřila rychlost 160 km/h jen hrstce prestižních spojů. Dnes ji využívají stovky dálkových i regionálních vlaků. A to nejen na hlavních koridorech, ale také na vedlejších tratích.
Moderní vozový park hraje zásadní roli. České dráhy dnes provozují:
- více než 100 lokomotiv schopných rychlosti 160 km/h a více,
- téměř 1000 osobních vozů připravených na vysoké rychlosti
- téměř 200 elektrických jednotek s celkem asi 600 vozy.
Velká část souprav pro mezinárodní dopravu zvládne dokonce 200 km/h až 230 km/h. Tyto vlaky jsou připravené i na budoucí vysokorychlostní tratě.
„Vývoj maximální rychlosti vlaků je ukázkovým příkladem toho, jak moc se česká železnice za posledních 25 let posunula. Zatímco v únoru 2001 jsme se na našich tratích poprvé rozjeli rychlostí 160 km/h se slovenskými lokomotivami a převážně zahraničními vozy, dnes naše soupravy a lokomotivy běžně zajišťují provoz rychlostí 200 až 230 km/h také na tratích v Německu a Rakousku. Začínali jsme jen s osmi rychlými vlaky, zatímco dnes jich provozujeme více než tisícovku na železničních koridorech i na dalších tratích, třeba z Pardubic do Hradce Králové nebo z Olomouce do Uničova. Nejde přitom jen o expresy, ale také o obyčejné spěšné nebo osobní vlaky. V roce 2025 jsme navíc s Pendolinem v Česku posunuli maximální rychlost na tratích na 200 km/h,“ říká Michal Krapinec, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah.
Loňský rok posunul českou železnici na novou úroveň. Na vybraných úsecích tratí se maximální rychlost zvýšila na 200 km/h. Padla tak psychologická hranice, která ještě před pár lety působila jako vzdálený sen.
Zkušební provoz odstartovaly lokomotivy řady 350
Zkušební provoz rychlostí 160 km/h začal 17. února 2001 díky slovenským lokomotivám řady 350 (ex ES 499.0), které prošly nezbytnými úpravami. Dostaly např. nový vlakový zabezpečovač, rychloměr nebo tlumiče podvozků. Soupravy byly složeny hlavně z rakouských, maďarských a slovenských vozů. Za České dráhy tenkrát do provozu zasáhlo jen několik málo nově dodávaných vozů pro rychlost 200 km/h od konsorcia Siemens-MSV Studénka. Rychleji začaly jezdit nejprve vlaky EuroCity Antonín Dvořák Praha – Wien, Comenius Praha – Budapest, Hungaria Berlin – Budapest a rychlík Slovenská strela Praha – Bratislava.
Během následujících 15 let vzrostl počet rychlých vlaků na více než 200, z toho bylo zhruba 130 vlaků dálkových a 70 regionálních. České dráhy v tu dobu už disponovaly více vlastními rychlými lokomotivami a vozy pro rychlost 160 km/h a vyšší. Bylo to 40 lokomotiv, 49 elektrických jednotek a více než 500 vozů.
„V současnosti jsme o mnoho kroků dál. Stošedesátku může dosáhnout více než tisíc našich vlaků. To je ohromný skok, je to zhruba 5× více vlaků než před deseti lety. Kvůli mezistátní dopravě však disponujeme vozidly ještě vyšších parametrů. Je to až 230 km/h. Bez nich bychom se dnes nedostali dál než pár kilometrů za hranice Česka. Díky Pendolinům jsme mohli od 31. srpna 2025 zahájit také provoz prvního komerčního spoje v České republice s rychlostí 200 km/h,“ připomíná Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek pro osobní dopravu Českých drah.
