Pražská tramvajová síť se znovu rozrůstá. Dopravní podnik zahájil stavbu nové tratě Olšanská–Habrová
Nové koleje povedou přes rozvíjející se území Nákladového nádraží Žižkov až směrem k Jarovu. Celá trať měří 1,9 kilometru a první cestující by se po ní měli svézt na konci srpna 2027.
Stavba potrvá přibližně 12 měsíců. Náklady dosáhnou 599,2 milionu korun bez DPH. Projekt získává také evropské financování z programu Doprava 2021–2027. Výstavbu zajišťuje sdružení společností FIRESTA, rekonstrukce, stavby, PEDASTA, dopravní stavby a N+N – Konstrukce a dopravní stavby Litoměřice.
Nová tramvajová trať Olšanská–Habrová začne u křižovatky ulic Olšanská a Jana Želivského. Odtud zamíří východním směrem přes areál bývalého Nákladového nádraží Žižkov. Na trase vznikne celkem šest tramvajových zastávek. Půjde o zastávky Nákladové nádraží Žižkov, Bernasova, Třebešín, Vackov, Habrová a Jarov. Pro obyvatele nové zástavby i současného Žižkova přinese trať přímé spojení s centrem. Cesta má trvat přibližně 15 minut.
Na staveništi se pracuje už od soboty 29. srpna. První změny se odehrávají v křižovatce Olšanské a Jana Želivského, kde se nová trať napojí na stávající tramvajovou síť. Ještě letos má být dokončena přestavba celé křižovatky a kolejové napojení nové tratě. V prostoru Nákladového nádraží Žižkov budou následovat hlavně zemní práce. Stavbaři odstraní část dlažby, přeloží inženýrské sítě a vybudují novou dešťovou kanalizaci.
Součástí projektu je také moderní hospodaření s dešťovou vodou. Vzniknou dvě akumulační nádrže s objemem 25 a 40 kubických metrů.
Žižkov dostane také 68 nových stromů
Tramvajová trať povede v nové ulici podél zachované budovy Nákladového nádraží Žižkov. Právě zde vzniká nová městská čtvrť s bytovými domy a další občanskou vybaveností. Podél přibližně 450 metrů dlouhé ulice vzniknou dvě aleje. Dohromady v nich bude 68 nových stromů. Půjde o dřezovce, které doplní zelený charakter nové městské třídy.
Kořenové prostory dostanou speciální substrát s příměsí biouhlu. Dešťová voda z komunikací, chodníků a zastávek bude odváděna ke stromům. Přebytečná voda se zachytí v nádržích a následně může posloužit k zavlažování zeleného tramvajového pásu.
Trať využije i starou železnici
Za zastávkou Bernasova zamíří tramvaj pod mostem ulice K Červenému dvoru. Ten má být v rámci koordinované investice Technické správy komunikací nahrazen novým. Nedaleko mostu vznikne zastávka Třebešín. Ta zlepší spojení místních obyvatel s centrem a nabídne přímější cestu než současná autobusová doprava. V ulici Na Viktorce zároveň vyroste trakční měnírna Červený dvůr. Objekt bude částečně zapuštěný do svahu a zajistí napájení nové tramvajové tratě. Dále koleje povedou směrem k Jarovu po trase někdejší železnice. U zastávky Vackov vznikne nové pěší propojení a zmizí současná lávka Y-516. Nahradí ji přechod přes tramvajovou trať a nové chodníky.
U Vackova se dvě koleje spojí do jedné
Zajímavostí nové tratě bude její závěrečný úsek. Do zastávky Vackov bude trať dvoukolejná. Přibližně 100 metrů za ní se však koleje spojí do jednokolejného úseku. Ten maximálně využije dochované konstrukce původní železniční dráhy.
Následuje zastávka Habrová s jediným nástupištěm na severní straně. Tramvaj pak dorazí na konečnou Jarov u Osikové ulice. Konečná bude řešena jako úvrať se dvěma kolejemi a ostrovním nástupištěm. Součástí bude také nové zázemí pro řidiče tramvají. Budova dostane zelenou střechu, která pomůže zadržovat dešťovou vodu.
Jednokolejný úsek bude zabezpečen elektronicky. Jeho délka podle DPP umožní zachovat standardní intervaly tramvajové linky.
„Jedná se o unikátní projekt konverze již nevyužívané železniční tratě. Velkou zajímavostí bude jednokolejný úsek se zabezpečovacím zařízením, které zajistí vypnutí elektrického napájení v případě, že dojde k jízdě dvou vlaků proti sobě. V Praze v pravidelném provozu nebyl žádný jednokolejný úsek provozován od roku 1983, kdy zanikla jednokolejka v Radlicích. V současnosti se provozují v ČR jednokolejné tratě mezi Vratislavicemi a Jabloncem nad Nisou a z Ostravy do Zátiší, což je mimochodem rovněž původem železniční trať,“ doplňuje Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.
Do budoucna vznikne dvoukolejka
Jednokolejné řešení u Jarova není definitivní. Souvisí s plánovanou proměnou území a budoucí výstavbou Jarovské třídy, která má vzniknout společně s Městským okruhem. Proto byla závěrečná část tratě navržena úsporněji. Po vybudování nové komunikace se má také tento úsek změnit na dvoukolejný.
Tramvajová trať Olšanská–Habrová tak není jen novou dopravní stavbou. Je také jedním ze základních kamenů budoucí proměny rozsáhlého území na Žižkově. Pokud půjde stavba podle plánu, první cestující se novou tratí svezou na konci srpna 2027.
