InnoTrans 2026: Stadler představil první úzkorozchodný vodíkový vlak na světě
Vodík míří na další evropské železnice. Stadler na veletrhu InnoTrans 2026 představil první vodíkový vlak na světě určený pro úzkorozchodné tratě. Deset těchto souprav má v Itálii nahradit část dieselového provozu a společně ušetřit více než 2 100 tun CO₂ ročně.
Nové vlaky vznikají pro trojici italských dopravců. Provozovány budou na Sardinii, v Kalábrii a na Sicílii. Celkem Stadler vyrábí 21 vodíkových vlaků.
Největší část dodávky připadá na sardinskou společnost Azienda Regionale Sarda Trasporti (ARST). Ta objednala deset vozidel. Dalších devět vlaků zamíří ke společnosti Ferrovie della Calabria (FdC) a dva ke společnosti Ferrovia Circumetnea (FCE) na Sicílii.
Vodík nahradí diesel na neelektrifikovaných tratích
Vlaky vznikají ve výrobním závodě Stadleru ve švýcarském Bussnangu. Konstrukce vychází ze společné technologické platformy. Jednotlivé soupravy však výrobce upravil podle konkrétních podmínek jednotlivých tratí. Vlaky musí zvládnout například pobřežní úseky na Sardinii, horské tratě v Kalábrii i náročné stoupání v okolí sicilské Etny.
Srdcem pohonu je vodíkový systém umístěný v centrálním voze označovaném jako Power Pack. Vodíkové nádrže a palivové články spolupracují s trakčními bateriemi. Energie vyrobená z vodíku následně slouží k pohonu vlaku. Technologie umožní provoz také na nejelektrifikovaných úzkorozchodných tratích. Oproti klasickým dieselovým vlakům má přinést výrazné snížení emisí.
Deset vodíkových vlaků má podle Stadleru každoročně snížit emise CO₂ až o 2 100 tun ve srovnání s dieselovými vozidly. Výrobce přirovnává tento objem k přibližně 450 cestám automobilem kolem světa.
Důležitou součástí projektu je také výroba paliva. Vlaky mají využívat zelený vodík vyrobený pomocí solární energie. Dopravci ARST, FdC a FCE proto budují vlastní energetické zdroje.
Každý region dostane vlak podle provozních potřeb
Stadler při vývoji zvolil modulární koncepci. Základ techniky zůstává společný, jednotlivé vlaky se ale přizpůsobují konkrétním provozním podmínkám.
Projekt je součástí širší modernizace italských regionálních železnic. V Kalábrii má zároveň podpořit obnovu infrastruktury a digitalizaci dopravního systému.
Vodíkový pohon nepřináší pouze nižší emise. Nové vlaky mají být také výrazně tišší než dieselové soupravy. Přínos tak pocítí nejen cestující, ale také obyvatelé v okolí tratí.
Interiér nabídne světlý prostor a velká panoramatická okna. K pohodlnému cestování přispěje také nízkopodlažní nástup, který usnadní přístup lidem s omezenou pohyblivostí.
První úzkorozchodné vodíkové vlaky Stadler tak představují další krok k modernizaci regionální železniční dopravy. Italské tratě se díky nim mají postupně obejít bez části dieselových vlaků a využít energii z vodíku vyrobeného ze slunce.
