Pražský dopravní podnik soutěží až 140 bateriových trolejbusů. Mají zvládnout 20 kilometrů bez trolejí

Až 140 nových bateriových trolejbusů má posílit pražskou MHD. Dopravní podnik hl. m. Prahy vyhlásil soutěž s předpokládanou hodnotou 2,64 miliardy korun bez DPH. Vozidla zamíří na připravované tratě, které vzniknou elektrifikací vybraných autobusových linek.

Pětiletá rámcová smlouva umožní postupně objednávat až 80 kloubových trolejbusů dlouhých 18 metrů a až 60 standardních vozů délky 12 metrů. Spolufinancování nákupu vozidel podnik zajistil z evropských prostředků programů IROP a TRANSGov Modernizačního fondu.

Nejméně 20 kilometrů na baterie i s topením

Nové trolejbusy mají zvládnout nejméně 20 kilometrů bez napájení z trolejí. Garantovaný dojezd musí dodržet celoročně, při plném obsazení a se zapnutým topením nebo klimatizací, větráním i osvětlením. Požadavek platí po celou životnost baterií, při zastavování a odbavování ve všech zastávkách i dosahování nejvyšší povolené rychlosti. Konstrukční rychlost musí činit alespoň 70 km/h při jízdě pod trolejemi i na baterie. Povinná bude také rekuperace brzdné energie.

Výbavu klimatizovaných trolejbusů doplní počítání cestujících a kamery se záznamem. Každý třetí pořízený trolejbus má navíc dostat zařízení pro postřik trolejí proti námraze.

Objednávky po jednom až dvaceti vozech

Samotný rámec ještě neznamená závazný odběr všech 140 vozidel. DPP bude podle potřeby objednávat jeden až 20 trolejbusů najednou. Standardní vozy požaduje dodat do 12 měsíců od uzavření prováděcí smlouvy, kloubové do 14 měsíců.

Na vozidla bez trakčních baterií podnik požaduje nejméně pětiletou záruku a deklarovanou životnost 15 let. U baterií stanovuje záruku minimálně 84 měsíců nebo 420 tisíc kilometrů, podle toho, co nastane dříve.

Zakázka zahrnuje také až 140 nových náhradních trakčních baterií, 35 diagnostických sad hardwaru a softwaru a šest přenosných nabíječek. Součástí je mimozáruční a pozáruční servis i podpora a rozvoj energetického managementu vozů, odbavovacího a informačního systému.

Cena bude rozhodovat z poloviny

Při výběru dodavatele získá celková nabídková cena za celý předmět plnění váhu 50 procent. Délka záruky na vozidla představuje dalších 20 procent a záruka na baterie 10 procent. Zbývající dvě kritéria se týkají doložení typového schválení nabízených trolejbusů. Za standardní i kloubový typ lze získat shodně po 10 procentech.

„Budoucí rámcová smlouva s vítězným uchazečem nám dle provozních potřeb umožní objednávat vozidla na pokrytí dopravní obslužnosti na postupně se rozšiřující trolejbusové síti v závislosti na realizaci dalších projektů elektrifikace řady autobusových linek schválených Radou hl. m Prahy. V současnosti máme uzavřenou rámcovou smlouvu pouze na standardní trolejbusy. Z maximálního objemu 70 kusů jsme vyčerpali 30 vozidel, zbývajících 40 využijeme pro linky 191 a 201. Na další elektrifikační projekty potřebujeme nové vozy, kloubové trolejbusy například na linky 150, 158 nebo 184. Vycházíme z našich dosavadních zkušeností, proto rámcovou smlouvu potřebujeme mít uzavřenou s dostatečným předstihem, abychom provoz na nových trolejbusových linkách mohli zahájit současně s dokončením výstavby napájecí a nabíjecí infrastruktury,“ říká Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel – Povrch.