Trolejbusy Škoda 14 Tr v Mariánských Lázních (1974-2019)

V loňském roce se uzavřela kapitola provozu trolejbusů typové řady 14 Tr v Mariánských Lázních, když dne 10. 7. 2019 byl naposled na linku 5 vypraven trolejbus čísla 47/II. Následně s tímto vozem ještě proběhla zvláštní rozlučková jízda pro fotografy a příznivce dopravy, která se uskutečnila dne 13. 7. 2019.

V roce 2019 přestaly sloužit trolejbusy 14 Tr cestujícím ve třech českých městech: v Mariánských Lázních, Opavě a Zlíně. Tyto staré “hranaté” trolejbusy tak zůstávají v provozu pouze v Brně, i zde se však jejich provoz pomalu chýlí ke konci. V Pardubicích mají sice ještě ve stavu tři trolejbusy 14 Tr, ale vzhledem k absenci odbavovacího systému do provozu zasáhnout nemohou. Článková varianta v podobě typu 15 Tr je zastoupena ve vozových parcích DP měst Brno, České Budějovice a Ústí nad Labem.

Trolejbus typu Škoda 14 Tr se v tomto západočeském lázeňském městě objevil již v roce 1972, jednalo se o úplně první vyrobený trolejbus Škoda 14 Tr. Tento 1. prototyp ve zvláštním modro-bílém laku zde byl podroben zkušebním a předváděcím jízdám výrobce Škoda n. p. Ostrov nad Ohří. Do Mariánských Lázní se tento prototyp vrátil v roce 1974, kdy jej výrobce spolu s 2. prototypem předal místnímu DP v rámci reklamace jako náhradu dvou předčasně vyřazených trolejbusů 9 Tr s hliníkovou karoserií.

Ve své době se jednalo o jediné exempláře typu 14 Tr na světě, protože z důvodu stagnace trolejbusové dopravy v tomto období nedošlo k sériové výrobě tohoto typu trolejbusu. Oba vozy byly vyřazeny v první polovině 80. let a následně sešrotovány.

Po přehodnocení pohledu na trolejbusovou dopravu koncem 70. let došlo k obnovení vývoje trolejbusů typu 14 Tr, jenž se měl stát náhradou již zastaralého typu 9 Tr. Nejprve v roce 1980 bylo vyrobeno dalších 5 prototypů. Následně v letech 1981 a 1982 byla vyrobena 20kusová ověřovací série 14 Tr0. Všechny tyto trolejbusy měly karoserii s okny zasazenými v hranatých hliníkových rámech, skleněnou výplň nade dveřmi a rovná dveřní křídla ovládaná ve spodní části. Tyto vozy trpěly nedostatečnou pevností karoserie, proto byly vyřazovány po několika letech provozu dříve než poslední trolejbusy 9 Tr. Do Mariánských Lázní byl roku 1981 dodán v pořadí 7. prototyp 14 Tr (původně určený pro řecké Atény) a jeden vůz ověřovací série. První z nich byl vyřazen roku 1989 a druhý až v roce 1992 (jednalo se o jeden z nejdéle provozovaných vozů ověřovací série u nás).

Dodávky běžných sériových vozů 14 Tr do Mariánských Lázní začaly roku 1983, kdy byl do provozu zařazen jeden vůz série 14 Tr01. V následujícím roce 1984 byly zařazeny hned tři “čtrnáctky”, dvě ze série 14 Tr05 a jedna z exportní série 14 Tr02 určené pro SSSR. Tento vůz se od ostatních odlišoval několika detaily jako např. žebříkem na zadním čele pro výstup na střechu nebo chybějící signalizací “nenastupujte” nade dveřmi. Nejvíce zastoupenou sérií byla 14 Tr08/6 v počtu 6 trolejbusů, které byly dodány v letech 1987-1989. Pětice vozů exportní série 14 Tr11/6 vyrobených roku 1991, a původně určených pro Ukrajinu, byla postupně zařazena v letech 1992 – 2 vozy a 1993 – 3 vozy. Poslední trolejbus 14 Tr dodaný z výrobního závodu v roce 1994 sloužil v letech 1992-1994 výrobci ke zkouškám prvků pro trolejbusy do USA.

V důsledku postupného utlumování provozu mariánskolázeňských trolejbusů docházelo k vyřazování trolejbusů 14 Tr bez náhrady novými vozidly. Nejprve byl v roce 1995 vyřazen vůz čísla 35. O rok později byly trolejbusy čísel 36-39 prodány do bosenského hlavního města Sarajeva. Trolejbusy 40 a 41 putovaly v roce 1997 do ukrajinského města Lvov. V roce 2000 byl vůz 43 po opravě prodán do maďarského Szegedu.

Do Almaty v Kazachstánu byly roku 2001 odprodány trolejbusy 42 a 44. Tím se vozový park trolejbusů snížil na pouhých 5 vozidel. Po zařazení dvou trolejbusů typu 24 Tr byly vozy čísel 46 a 47 v roce 2005 odstaveny a o rok později prodány do litevského Vilniusu. Po rozšíření stavu trolejbusů 24 Tr došlo v roce 2006 k odstavení “čtrnáctek” 48 a 50, které o dva roky později ukončily svou životní pouť v kovošrotu v Tlumačově. V provozu tak zůstaly pouze dva trolejbusy 14 Tr čísel 45 a 49.

Z důvodu jejich zhoršujícího se technického stavu byly na konci roku 2011 vyřazeny a následně prodány soukromé osobě. Z nichž vůz 49 byl pravděpodobně již sešrotován. Jako náhrada byly pořízeny dva modernizované trolejbusy 14 Tr z Plzně. Vůz plzeňského čísla 439 byl vyroben v roce 1990 jako série 14 Tr10/6 a v roce 2001 prošel modernizací do verze 14 TrM. V Mariánských Lázních dostal číslo 48 ve druhém obsazení. Druhý vůz čísla 47/II je původem plzeňský trolejbus čísla 417 ze série 14 Tr08/6 vyrobený roku 1988, který v roce 2003 při modernizaci do verze 14 TrM obdržel novou karoserii. První z nich byl už po dvou letech provozu prodán do ukrajinského Žytomyru.

Poslední mohykán 47/II se v roli záložního vozidla udržel až do roku 2019, kdy se dopravce rozhodl jej vyřadit z důvodu špatného technického stavu. Zakoupen byl firmou Autobusy Jihlava.

V loňském roce tak došlo k ukončení dosud nejdéle trvajícího provozu trolejbusů 14 Tr na světě, který byl zahájen již před 45 lety zařazením dvou ojedinělých prototypů. Zároveň se typ 14 Tr stal s celkem 22 vozidly nejpočetnější skupinou mariánskolázeňských trolejbusů. V současnosti jsou v provozu v jiných zahraničních městech bývalé vozy 43, 46, 47 a 48/II. Ve vlastnictví soukromých osob se nacházejí trolejbusy 45 a 47/II.

Dopraváček/ Jakub Suchánek