První nové vlaky pro Arrivu se rodí v Ostravě. Jezdit mají až 200 km/h
Nové vlaky pro Arrivu už nejsou pouze na výkresech. Škoda Group zahájila jejich výrobu v ostravském závodě. První dvě vozové skříně jsou hotové a jedna z nich už prošla lakovnou. Prototypové jednotky se začnou montovat během září.
Škoda Group posouvá výrobu nových vlaků pro Arrivu do další fáze. Konstrukční i technická příprava projektu je dokončena a v Ostravě vznikají první prototypy obou objednaných variant. Zakázka má hodnotu více než 7 miliard korun. Smlouvu uzavřely Škoda Group a Arriva v červenci 2025.
Objednávka zahrnuje minimálně 22 nízkopodlažních elektrických jednotek Škoda 26Ev. Flotilu tvoří 16 třívozových a šest čtyřvozových jednotek. Nové vlaky mají od prosince 2028 vyjet na dálkové a meziregionální linky Ex6 Praha–Plzeň–Cheb a R16 Praha–Beroun–Plzeň–Klatovy / Železná Ruda. Maximální rychlost jednotek dosáhne 200 km/h.
„Od podpisu smlouvy jsme dokončili konstrukční a technickou přípravu projektu a přešli k výrobě prvních vozidel. První lakovaná skříň je důležitým a především dobře viditelným milníkem. Současně pokračujeme v testování klíčových komponent a přípravě trakčního a řídicího systému. Projekt tak postupně přechází z vývojové fáze do fyzické výroby,“ říká Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva Škoda Group, a dodává: „Současně bych rád upozornil, že na výrobě těchto nových vlaků bude mít významný podíl český průmysl. Očekáváme, že domácí dodavatelé budou tvořit přibližně 80 % dodávek.“
V ostravské výrobní hale nyní vznikají prototypy obou variant. V projektu nesou označení EMU200 a EMU300. Hrubá stavba prvních dvou vozových skříní je dokončena. První už dostala finální lak. Další skříně mají výrobní linku opouštět zhruba v intervalu dvou týdnů. Během září se rozběhne také samotná montáž prototypových vlaků. Do vozidel postupně zamíří podvozky, trakční výzbroj, řídicí elektronika, interiér a další vybavení.
Škoda už testuje jednotlivé technologie
Výroba přitom není jedinou částí projektu, která běží naplno. Paralelně probíhají typové zkoušky jednotlivých komponentů. Testování má ověřit technické i bezpečnostní parametry nových vlaků. Škoda Group nyní ve spolupráci s výzkumným centrem RICE Fakulty elektrotechnické Západočeské univerzity v Plzni zahajuje zkoušky trakčního systému. Na vývoji softwaru vozidla se podílí společnost Škoda Digital.
Kompletní prototypové soupravy by měly vyjet k testům na jaře 2027. Poté přijde na řadu série zkoušek nutných pro schválení nového typu vlaku. Následovat bude příprava sériové výroby.
Jednotky Škoda 26Ev jsou navrženy pro meziregionální a dálkovou dopravu. Konstrukce počítá s dvousystémovým elektrickým provozem. Vlaky budou schopné jezdit pod 3kV stejnosměrným i 25kV střídavým napětím. Konstrukci lze zároveň upravit pro provoz pod 15kV AC, například na německých železnicích. Důležitým parametrem bude také vysoká provozní rychlost. Vlaky dosáhnou až 200 km/h.
Konstrukce počítá s požadavky na vysoký komfort cestujících, tlakotěsnost a požární bezpečnost. Díky tomu budou jednotky připravené také pro provoz na vysokorychlostních tratích a v tunelech delších než pět kilometrů.
Třívozová jednotka nabídne 224 míst k sezení. U čtyřvozové varianty bude k dispozici 315 sedadel. V obou případech nechybí první třída. Cestující se mohou těšit na klimatizovaný interiér, Wi-Fi, elektrické zásuvky nebo moderní informační a kamerový systém. Součástí vybavení bude také bezbariérová toaleta.
Samozřejmostí bude evropský zabezpečovač ETCS. Vlaky dostanou také dálkovou diagnostiku a systém automatického vedení ATO. Ten dokáže upravovat rychlost podle jízdního řádu i výškového profilu trati. Současně optimalizuje brzdění a pomáhá provozovat vlak v energeticky úsporném režimu. Podle reálných provozních dat z obdobných jednotek Škoda v Pobaltí může ATO přinést úsporu energie až 15 procent.
Na jaře 2027 mají přijít první testy kompletních souprav. Pokud vše půjde podle plánu, nové vlaky Škoda 26Ev vyjedou na linky Ex6 a R16 v prosinci 2028.
