Na veletrhu CZECHBUS byl představen první tříčlánkový trolejbus pro pražský dopravní podnik
Zástupci společnosti Škoda Group a Dopravního podniku hl. m. Prahy představili první tříčlánkový trolejbus pro linku na letiště v Ruzyni.
Svou premiéru si nejdelší trolejbus v České republice odbyl na dvanáctém ročníku středoevropského veletrhu autobusů a hromadné dopravy Czechbus 2023 v pražských Letňanech. Vítězem zakázky na nákup 20 nových tříčlánkových bateriových trolejbusů se stalo česko-polsko-španělské sdružení společností Škoda Electric (ze skupiny Škoda Group), Solaris Bus & Coach a Solaris Czech.
Praha bude prvním provozovatelem velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda-Solaris 24m a vůbec tříčlánkových vozidel v České republice. Nové trolejbusy jsou určeny pro budoucí linku číslo 59, která nahradí stávající autobusovou linku číslo 119 spojující terminál Nádraží Veleslavín s letištěm v Ruzyni.
Po získání všech nezbytných povolení bude možné nový trolejbus vypravit na první zkušební jízdy bez cestujících na již dokončenou trolejbusovou trať z Palmovky do Čakovic a Miškovic a zahájit tak první etapu homologace vozidla. V tomto režimu musí vozidlo najezdit 5 tisíc kilometrů. Po dosažení této mety se v trolejbusu budou moct svézt první cestující. V této druhé etapě homologace musí vůz najezdit 15 tisíc kilometrů.
Škoda-Solaris 24m je městský, plně nízkopodlažní tříčlánkový bateriový trolejbus s pěti dvoukřídlými dveřmi, celovozovou klimatizací a přepravní kapacitou 179 cestujících, z toho 54 sedících. Vozidlo je čtyřnápravové s pohonem druhé a třetí nápravy. Veškerá plocha trolejbusu určená pro stojící cestující je 100% nízkopodlažní, průchozí prostory uvnitř trolejbusu jsou bez schodů. Podesty a stupně pod sedadly jsou ve vozidle kvůli zajištění maximální bezbariérovosti co nejvíce omezeny. Osvětlení prostoru pro cestující i vnější osvětlení vozidla využívá technologii LED. V prostoru druhých dveří je vytvořen prostor pro přepravu dvou kočárků, nebo dvou invalidních vozíků či jednoho kočárku a jednoho invalidního vozíku. Tyto prostory jsou standardně vybaveny zařízením pro fixaci a uchycení invalidního vozíku, sklopnou opěrkou a zádovou opěrnou deskou. Pětidvéřová konstrukce urychlí výměnu cestujících a umožní pohodlný pohyb pasažérů se zavazadly.
„Z nejdelšího vyrobeného trolejbusu jsme opravdu nadšení. Není to jen další typ vozidla a rozšířené portfolio, je to i symbol změny v úrovni a kapacitě cestování. Věříme, že cestující novinku ocení. A obavy nejsou nutné ani u řidičů samotných trolejbusů ani těch kolemjedoucích. Tříčlánkový trolejbus se i přes svoji délku ovládá velmi dobře, jeho řízení a manévrování je srovnatelné s běžnými kloubovými trolejbusy. V neposlední řadě máme možnost podílet se na znovuzavádění trolejbusové dopravy do pražských ulic, což nás doopravdy těší. Škodovka byla součástí mnoha historických okamžiků a ceníme si toho, že opět můžeme stát u něčeho tak významného,“ uvedl Radek Svoboda, Managing Director Components & Bus Mobility ve Škoda Group.
„Nesmírně nás těší, že u tohoto elektrifikačního projektu vše postupuje podle harmonogramu. Výstavba infrastruktury v garáži Řepy a trolejbusové tratě na Letiště Václava Havla Praha se dostává do finální fáze s plánovaným dokončením na konci února příštího roku. V lednu předpokládáme nasazení také druhého vozidla. Pokud vše dopadne podle plánu, v polovině února bychom si měli převzít všech 20 trolejbusů a následně v průběhu března 2024 zahájit jejich provoz již na lince 59 na letiště,“ dodává Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.
Technické parametry trolejbusu Škoda-Solaris 24m
- Délka: 24 700 mm
- Šířka: 2 550 mm
- Výška: 3 500 mm (se staženými sběrači)
- Celková maximální hmotnost: 38 000 kg
- Maximální rychlost:70 km/h
- Počet náprav: 4
- Počet poháněných náprav: 2 (druhá a třetí)
- Počet řízených náprav: 2 (přední a zadní)
- Výkon trakčního elektromotoru: 2 x 160 kW
- Kapacita trakční baterie: 60 kWh
