Trolejbusy se vrací na Hanspaulku i Strahov. DPP spustil zkušební provoz nových linek 51 a 53
Pražská síť trolejbusů se opět rozrůstá. Dopravní podnik hl. m. Prahy zahájil zkušební provoz s cestujícími na nových trolejbusových linkách 51 mezi Bořislavkou a Hradčanskou a 53 spojující Karlovo náměstí se Stadionem Strahov. Jde o další významný krok v elektrifikaci pražské autobusové dopravy.
Nové trolejbusové linky nahradí po zkušebním provozu autobusové číslo 131 a 176. Trolejbusy se díky tomu symbolicky vracejí na místa, která mají v historii pražské dopravy mimořádný význam. Na Hanspaulce totiž před devadesáti lety začala éra pražských trolejbusů. Naopak oblast Strahova byla jedním z posledních míst, kde trolejbusy v roce 1972 dojezdily.
Přes 15 kilometrů trolejí a dvě nové měnírny
Součástí obou staveb bylo vybudování více než 15 kilometrů trolejového vedení, výstavba dvou nových měníren U Matěje a Strahov i instalace 451 trakčních stožárů, které zároveň slouží veřejnému osvětlení. Celkové stavební náklady dosáhly 616,53 milionu korun.
Zkušební provoz s cestujícími
Zatím jde pouze o zkušební provoz s cestujícími. Na obou trasách je nasazeno vždy jedno pořadí nad rámec současných autobusových jízdních řádů. Stejný model už funguje také na lince 52.
Plný přechod autobusových linek 131, 137 a 176 na trolejbusové linky 51, 52 a 53 nastane až po dokončení schvalovacího procesu nových vozidel Bozankaya SNG 12T. DPP má objednáno 30 trolejbusů, které jsou již vyrobené a nacházejí se v garážích Řepy a Klíčov. Většina z nich nyní prochází akceptačním řízením.
Část trasy pojedou trolejbusy na baterii
Na lince 51 budou vozidla kombinovat jízdu pod trolejovým vedením i na baterie. Ve směru z Hradčanské se připojí k trolejím až v zastávce Zelená, opačným směrem sjedou z trolejí ještě před Dejvickým divadlem a poslední úsek absolvují opět na bateriový pohon.
Při jízdě na lince číslo 53 z Karlova náměstí začíná trolejové vedení u Dienzenhoferových sadů, trolejbusy se budou připojovat v nejbližší zastávce Arbesovo náměstí. Až na Strahov pojedou trolejbusy již pod trolejovým vedením, které pokrývá celý úsek prudkého stoupání. Na Strahově trolejové vedení zatím končí u nově vybudované měnírny. Do výstupní a nástupní zastávky Stadion Strahov bude trolejové vedení dotaženo současně s výstavbou nové tramvajové tratě Malovanka – Strahov a společného přestupního terminálu. Při jízdě do centra se budou trolejbusy na lince 53 proto zatím připojovat k troleji v zastávce U Palaty. Z ní trolejbusy dojedou pod trolejí opět k Dienzenhoferovým sadům, kde při jízdě k předmostí Jiráskova mostu sběrače stáhnou. Zbytek tratě na Karlovo náměstí pojedou trolejbusy v režimu na baterie. Na Karlově náměstí vznikla v rámci této investiční akce krátká nabíjecí stopa, kterou budou trolejbusy využívat k dobíjení baterií a do budoucna bude připravena pro nabíjení elektrobusů, které by se mohly objevit na lince 148. Kolem Dienzenhoferových sadů je trolejbusová stopa z centra a do centra z operativních důvodů propojena.
Takové řešení umožňuje minimalizovat rozsah trolejového vedení v citlivých městských lokalitách a zároveň zachovat plně elektrický provoz.
„Pokračujeme v elektrizaci veřejné dopravy v Praze. Budujeme metro D a nové tramvajové tratě, nakupujeme elektrobusy. Stavíme také nové trolejbusové tratě, které vedou do kopcovitých lokalit nebo nahrazují vytížené autobusové linky obsluhované kloubovými vozidly. Dnešním dnem zprovozňujeme již čtvrtou a pátou trolejbusovou linku v novodobé pražské historii – po lince do Čakovic, na letiště Václava Havla a na Malvazinky. Zajímavostí je, že přes Hanspaulku vedla úplně první pražská trolejbusová linka již ve 30. letech minulého století, a naopak linka na Strahov byla tou, která v 70. letech uzavírala první kapitolu historie trolejbusů v Praze. Věřím, že cestující ocení návrat trolejbusů především díky jejich tichému a lokálně bezemisnímu provozu,” říká Jaromír Beránek, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.
