InnoTrans 2026: DT – Výhybkárna a strojírna představuje na veletrhu chytrou diagnostiku výhybek
Výhybka už nemusí být jen mechanickou součástí koleje. Společnost DT – Výhybkárna a strojírna (DTVS) na veletrhu InnoTrans 2026 v Berlíně představuje vlastní technologii pro její chytrou diagnostiku. Nový snímač dokáže sledovat dynamickou odezvu projíždějících kolejových vozidel a získaná data využít pro další diagnostické funkce.
Technologie má v budoucnu pomoci s prediktivní údržbou železniční infrastruktury. Zároveň může otevřít cestu k pokročilému vyhodnocování stavu výhybek a jejich autonomní diagnostice.
DTVS patří mezi tradiční evropské výrobce výhybek a kolejových konstrukcí. Výrobky z Prostějova dnes míří do více než 35 zemí světa. Na berlínském veletrhu společnost prezentuje řešení pro železnici, tramvajové tratě, metro, průmyslové a logistické provozy i speciální dráhy.
Pozornost přitahují také výhybky pro vysokorychlostní tratě. Jejich výroba vyžaduje mimořádnou přesnost a důraz na bezpečnost i dlouhodobou spolehlivost. Právě vlastní vývoj je ale jedním z hlavních témat letošní prezentace DTVS.
„InnoTrans je místem, kde se setkávají přední světoví výrobci a kde je dobře vidět, jakým směrem se ubírá železniční doprava a jaké přicházejí nové trendy. Chceme ukázat, že DTVS patří k této špičce nejen kvalitou výroby a zkušenostmi našich zaměstnanců, ale také vlastním výzkumem a vývojem. Vedle výhybek pro vysokorychlostní tratě proto poprvé představujeme i novou technologii, která nám umožní získávat cenná data přímo z výhybek vystaveným provoznímu zatížení. Právě ta jsou základem chytré diagnostiky, prediktivní údržby a budoucího autonomního hodnocení stavu výhybek,“ říká Marek Smolka, generální ředitel DTVS.
Zařízení sleduje průjezd kolejového vozidla
Nový diagnostický snímač DTVS zaznamenává dynamickou odezvu projíždějícího vozidla. Kombinuje měření poměrné deformace, zrychlení a teploty. Data následně zpracovává vlastní vyhodnocovací jednotka. Snímač je umístěn v otvoru ve stojině kolejnice. Jeho rozměr odpovídá standardnímu otvoru používanému například pro kolejnicové spojky. Zařízení lze podle potřeby také jednoduše demontovat.
Technologie může podle DTVS najít využití například pro:
- detekci vozidla v prostoru výhybky,
- měření rychlosti kolejového vozidla,
- určení směru jízdy,
- měření projeté zátěže,
- odhalování vadných kol,
- chytrou diagnostiku výhybek.
Vývoj zařízení nezůstal pouze u laboratorních testů. DTVS jej už ověřila při detekci vozidla a měření rychlosti a směru jízdy na rychlostních tramvajových výhybkách železničního typu v síti Dopravního podniku města Brna. Technologie se uplatnila také při vzniku funkčního vzorku detektoru rozřezu pro srdcovky s pohyblivým hrotem v železniční stanici Pardubice.
Další testování je připravováno na železniční síti Správy železnic. Zařízení má zamířit do testovacích výhybek ve stanicích Červenka a Grygov. Zkoušky jsou plánovány také ve stanici Piešťany na Slovensku.
Cílem je ověřit navržené řešení chytré diagnostiky v provozních podmínkách. Testy mají zároveň pomoci vylepšit vyhodnocovací jednotku a rozšířit počet diagnostických funkcí.
Od návrhu výhybky až po provozní data
DTVS na InnoTransu 2026 ukazuje také schopnost připravovat řešení podle konkrétních požadavků zákazníků. Vedle standardních výrobků dokáže prostějovská společnost navrhnout i atypické kolejové konstrukce. Rozhodující přitom nemusí být pouze technické zadání. Roli hrají také prostorové podmínky konkrétní tratě.
České know-how tak podle DTVS pokrývá celý proces. Od návrhu konstrukce přes výrobu a kontrolu kvality až po testování. Důležitou součástí dalšího vývoje jsou také data získaná přímo z provozu.
