Méně emisí pro motorové vlaky? České dráhy zkoušejí v RegioFoxech 100% biopalivo HVO
Tři jednotky RegioFox nyní vstupují do nové etapy testování. Tentokrát už nejezdí na směs nafty a biosložky, ale na 100% palivo HVO.
Zkoušky probíhají ve spolupráci se Středočeským krajem a navazují na předchozí měření. Vybrané RegioFoxy se s novým palivem vydávají na tratě v okolí Rakovníka, Berouna a Prahy.
Do další fáze projektu byly zařazeny tři motorové jednotky PESA řady 847 RegioFox. Jejich spalovací motory od společnosti Rolls-Royce umožňují využívat paliva s biosložkou. Testování proto může probíhat přímo v běžném železničním provozu. Ověřuje se tak nejen samotné fungování paliva, ale také jeho vliv na provozní parametry vlaku.
Nová etapa je přitom významným posunem. Zatímco předchozí fáze pracovala s příměsí HVO, nyní přichází na řadu stoprocentní biopalivo.
„Dlouhodobá strategie Českých drah je zaměřena na zvyšování kvality života v Česku a sem patří také zlepšení životního prostředí. Naším cílem je posilovat elektrickou trakci a snížit lokální emise zplodin ze spalovacích motorů, ale většina našich tratí je stále neelektrizovaná a ještě několik desetiletí na nich budou jezdit vlaky se spalovacími motory. V takovém případě může přispět k ochraně životního prostředí ekologické palivo vyrobené na bázi hydrogenačně upraveného rostlinného oleje. Jsem rád, že můžeme ve spolupráci se Středočeským krajem a dalšími partnery prakticky, v plném provozu, ověřit jeho využití. Máme za sebou úspěšný zkušební provoz paliva s 20% podílem biosložky. Díky spolupráci se Středočeským krajem máme nyní příležitost jako první železniční dopravce u nás vyzkoušet i palivo, které je vyrobené pouze z rostlinných olejů,“ říká Jiří Ješeta, místopředseda představenstva a náměstek generální ředitelky Českých drah pro osobní dopravu.
Od směsí až ke 100% biopalivu
Projekt odstartoval už v roce 2024. Nejprve se hledaly vhodné palivové směsi. Součástí první etapy byla také jejich atestace a posouzení legislativních podmínek pro používání udržitelných paliv s vyšším podílem biosložky.
Druhá fáze se přesunula do Zkušebního centra VUZ Velim. Tam se u jednotek PESA 847 porovnával provoz na klasickou motorovou naftu, směsi s 15 a 30 procenty biosložky a také na 100% biopalivo. Sledoval se výkon vlaku, spotřeba paliva i naměřené emise. Výsledky následně otevřely cestu ke třetí etapě. Od dubna 2025 se tři RegioFoxy testovaly se směsí motorové nafty obsahující 20 procent HVO. Vlaky jezdily na tratích Rakovník – Beroun a Beroun – Rudná u Prahy – Praha.
Nynější testování představuje čtvrtou fázi projektu, která původně nebyla v plánu. České dráhy v ní zkoušejí palivo se 100% podílem HVO. Stejně jako v předchozí etapě se testují tři jednotky RegioFox a využívají stejné tratě.
Právě provoz v běžných podmínkách může ukázat, jak si čisté HVO poradí s každodenním nasazením motorových vlaků. Výsledky mohou být důležité pro další úvahy o využití alternativních paliv v železniční dopravě.
Co je HVO a proč se testuje v železniční dopravě?
HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) je hydrogenačně upravený rostlinný olej. Rafinérským zpracováním vzniká palivo svými vlastnostmi podobné ropné dieselové frakci. Splňuje mimo jiné normu ČSN EN 15940. Pokud to technické parametry vozidla dovolují, může být využíváno také jako čisté syntetické palivo typu XTL.
Velkou pozornost poutá především emisní stopa. U HVO vyrobeného z rostlinných olejů může podle způsobu výroby dojít oproti fosilnímu palivu k úspoře emisí skleníkových plynů zhruba o 60 až 65 procent.
Ještě výraznější potenciál nabízí HVO z použitých rostlinných olejů a tuků, tedy z odpadních surovin. V takovém případě může úspora emisí dosáhnout přibližně 90 až 95 procent ve srovnání s palivem ropného původu. Právě původ suroviny, způsob jejího zpracování a spotřeba vodíku při výrobě proto hrají při hodnocení HVO zásadní roli.
