InnoTrans 2026: Škoda Group představila v Berlíně bateriový RegioPanter. V Evropě už má přes stovku objednávek
Bateriový vlak Škoda poprvé dorazil na veletrh InnoTrans 2026 v Berlíně. Nová generace RegioPanteru ukazuje, jak může vypadat bezemisní regionální železnice i tam, kde koleje stále nevedou pod trolejí.
Souprava dokáže během jedné jízdy kombinovat elektrický pohon pod trolejovým vedením a bateriový provoz. Cestující tak nemusí při změně elektrifikovaného a neelektrifikovaného úseku přestupovat.
„InnoTrans je místem, kde se setkává celý svět železnice. Přivážíme sem technologii, která už není vizí budoucnosti, ale úspěšným exportním produktem a ověřeným řešením každodenní dopravy. Bateriové vlaky umožňují nabídnout komfort elektrické železnice i regionům, kde část tratí není elektrifikována, a to bez čekání na dlouhé a nákladné infrastrukturní projekty. Rostoucí zájem zákazníků napříč Evropou potvrzuje, že jsme vyvinuli produkt, který odpovídá potřebám objednatelů, dopravců i cestujících,“ říká Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva Škoda Group.
Přes stovku bateriových vlaků pro Evropu
Škoda Group má v různých fázích výroby a objednávek více než 100 bateriových jednotek pro zákazníky v několika evropských zemích. Bateriová technologie se tak rychle prosazuje jako alternativa k dieselovým vlakům na tratích, kde zatím není kompletní elektrifikace.
Důkaz přichází také z českého provozu. První čtyři bateriové jednotky Škoda vyjely v Moravskoslezském kraji v prosinci 2024.
Na vybraných spojích tam podle výrobce vzrostl počet cestujících až o 20 procent. Soupravy už během přibližně 21 měsíců provozu ujely kolem 1,25 milionu kilometrů. Čtyři první vlaky zároveň podle Škody každoročně ušetří nejméně 200 tisíc litrů nafty a přibližně 500 tun emisí CO₂.
RegioPanter zvládne i trať bez troleje
Nový RegioPanter BEMU automaticky přechází mezi elektrickým a bateriovým pohonem. Při jízdě pod trolejí dobíjí baterie. Na neelektrifikovaném úseku pak pokračuje s energií uloženou v bateriových blocích. K dobíjení přispívá také rekuperace při brzdění.
V bateriovém režimu nabízí vlak dojezd nejméně 80 kilometrů a maximální rychlost 120 km/h. Pod trolejovým vedením zvládne až 160 km/h. Trvalý výkon činí 1 360 kW. Souprava využívá LTO baterie. Ty podle výrobce kombinují vysoký výkon, dlouhou životnost a vysokou úroveň požární bezpečnosti.
Dvouvozový RegioPanter měří 52,9 metru. Nabízí 150 míst k sezení, z toho osm v první třídě. Celková kapacita dosahuje 323 cestujících.
Součástí výbavy je také ETCS Level 2 Baseline 3. Vlak je připraven pro provoz pod napětím 3 kV DC i 25 kV 50 Hz AC.
„Největší hodnotou bateriového vlaku není samotná baterie, ale možnost vytvořit lepší veřejnou dopravu. Jeden vlak dokáže odstranit přestup, zkrátit cestovní dobu, zvýšit komfort a současně nahradit dieselový provoz bezemisním. Růst počtu cestujících v Moravskoslezském kraji ukazuje, že takové řešení je atraktivní nejen technologicky, ale především pro samotné cestující,“ doplňuje Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva Škoda Group.
Škoda Group tak na InnoTransu 2026 představuje řešení, které spojuje elektrifikované a neelektrifikované tratě do jedné souvislé cesty. Pro regionální železnici to znamená především možnost nabídnout přímé spojení i tam, kde na úplnou elektrifikaci stále čekají.
