Na veletrhu v Ostravě nechyběl bateriový RegioPanter od Škody ani vlajková jednotka Českých drah ComfortJet

Na mezinárodním železničním veletrhu RAIL BUSINESS DAYS v Trojhalí Karolina v Ostravě se sešli velcí hráči železničního odvětví v České republice.

Návštěvníci si mohli prohlédnout například nejmodernější jednotku Českých drah ComfortJet, která je výsledkem sdružení společností Siemens Mobility a Škoda Group a nechyběl ani úspěšný moderní RegioPanter na baterie od společnosti Škoda Group.

Bateriový RegioPanter

Škoda Group přivezla na veletrh akutrolejovou jednotku RegioPanter, která je od prosince loňského roku úspěšně nasazena do provozu právě na tratích v Moravskoslezském kraji. Tyto nové pohodlné vlaky přináší cestujícím cestování bez nutnosti přestupu, zkrácení jízdních dob a pohodlné cestování.

Elektrická jednotka RegioPanter osazená bateriemi se nabíjí během jízdy pod trolejovým vedením a tam, kde elektrické vedení chybí, napájí elektrické motory velkokapacitní baterie.

Už za necelé dva roky doplní čtveřici aku-elektrických vlaků na severu Moravy dalších 15 bateriových jednotek. Letos České dráhy podepsaly smlouvu na jejich výrobu s výrobcem Škoda Group. Hodnota kontraktu je 3,5 miliardy korun, z toho zhruba čtvrtina připadá na údržbu a náhradní díly.

Technické parametry dvouvozové jednopodlažní jednotky RegioPanter osazené bateriemi

• Rozchod: 1 435 mm
• Délka jednotky: 52 900 mm
• Šířka skříně: 2 820 mm
• Výška vozu: 4 260 mm
• Výška nástupní hrany od TK: 580 mm
• Počet sedadel (z toho první třída): 140 (8)
• Celkový počet cestujících: 323
• Počet míst pro ortopedické vozíky: 2
• Počet míst pro jízdní kola/kočárky: 9/4
• Instalovaný výkon: 4 × 340 kW
• Maximální rychlost v trolejovém režimu je 160 km/h a v bateriovém režimu je 120 km/h
• Jmenovité napětí troleje: 3 kV DC/ 25 kV 50Hz

České dráhy, Siemens Mobility a Škoda Group představily dálkovou jednotku ComfortJet, která je výsledkem sdružení společností Siemens Mobility a Škoda Group. Skříně vložených vozů se vyrábějí v závodu Siemens ve Vídni, řídící vozy v Mnichově. Následně jsou přesunuty do ostravského závodu Škody Group, kde jsou dokončovány.

ComfortJet prezentuje novou generaci vlaků pro dálkovou dopravu provozovaných rychlostí až 230 km/hod. Národní dopravce objednal celkem 20 devítivozových souprav složených ze 180 vozů.

Jednotka ComfortJet

• moderní netrakční vratná devítivozová jednotka s řídícím vozem,
• čelní řídicí vůz 1. třídy, vložený vůz 1. třídy, vložený vůz s restauračním oddílem a oddílem 2. třídy, vložený víceúčelový vůz 2. třídy (dětské kino, místa pro osoby na vozíku apod.), 4 vložené vozy 2. třídy, koncový vůz 2. třídy (oddíl pro přepravu jízdních kol),
• 99 sedadel v 1. vozové třídě, 456 sedadel ve 2. vozové třídě,
• restaurační oddíl s 18 místy k sezení a možností zakoupení teplých nebo studených pokrmů i dalšího občerstvení během cesty, s moderní kuchyní s technologií zchlazené stravy a vícemodálním konvektomatem pro její ohřev, kávovarem, výčepem piva a myčkou pro ekologické opakovatelné používání nádobí,
• velkoprostorový klimatizovaný interiér,
• tlakotěsnost celé soupravy (důležitá především při jízdách vyššími rychlostmi) chránící cestující před tlakovými rázy a tím i zaléháním v uších při průjezdu tunely nebo míjení vlakových souprav, a zároveň napomáhající vytvořit tichý a dlouhodobě čistý interiér,
• koncový vůz s možností čelního průchodu do posilových vozů,
• vnitřní bezbariérovost včetně širokých trvale otevřených mezivozových přechodů, mezi oddíly a nástupními prostory automatické posuvné dveře ovládané fotobuňkou,
• nástupní dveře ovládané tlačítky a systém selektivního odblokování nástupních dveří, který umožňuje centrální uzavření a zablokování dveří proti otevření ještě před rozjezdem vlaku a jejich odblokování po zastavení vlaku pouze na straně k nástupišti,
• ergonomická polohovatelná sedadla v 1. třídě v uspořádání 2+1 s koženým potahem a ve 2. třídě v uspořádání 2+2 s textilním potahem, místa jsou za sebou (letecké uspořádání) i proti sobě (vis-á-vis)
• sklopné stolky u míst za sebou a pevné stoly mezi sedadly v uspořádání sedel proti sobě,
• nadokenní police pro běžná zavazadla a stojany pro rozměrná zavazadla,
• individuální lampičky na čtení integrované do odkládací police na zavazadla v 1. i ve 2. třídě,
• bezdrátové nabíječky mobilních telefonů v 1. třídě,
• zásuvky 230 V a USB konektory typu C pro napájení přenosné elektroniky cestujících,
• inovativní technologie oken umožňující snazší průchod signálu mobilních telefonů do soupravy při zachování tepelně-izolačních vlastností skel, v oknech vysouvací rolety proti slunci,
• bezdrátová datová síť Wi-Fi pro internetové připojení,
• zábavní a informační palubní portál,
• elektronický audiovizuální informační systém s LCD monitory a elektronický rezervační systém,
• bezbariérové řešení pro cestování osob na vozíku zahrnující 3 místa pro vozíky, bezbariérové WC, elektrické zdvihací plošiny pro nástup/výstup osob na vozíku a zásuvky pro dobíjení akumulátorových baterií elektrických vozíků, cestující na vozíku mají k dispozici sklopné stoly,
• pro nevidomé a slabozraké osoby je vlak vybaven tlačítky v haptickém provedení a nápisy v Braillově písmu,
• dětské kino, dětská stolní hra na vyhrazených místech, sklopný pult pro přebalování kojenců, místa pro uložení kočárků,
• místa pro uložení 12 jízdních kol (včetně zásuvek po nabíjení elektrických kol) a objemných zavazadel,
• na jednom konci je jednotka vybavena tradičním UIC rozhraním, které umožňuje připojení a průchod do dalších vozů klasické stavby,
• schválení pro provoz v České republice i okolních evropských státech (Německo, Polsko, Rakousko, Slovensko, Maďarsko a Dánsko),
• protipožární systém a systém překlenutí účinku záchranné brzdy umožňující provoz ve velmi dlouhých tunelech, např. Koralmský (32,9 km), Semmeringský úpatní (27,3 km) nebo podmořský Fehmarnský (17,6 km),
• možnost provozu na vysokorychlostních tratích,
• jednotky ComfortJet budou standardně provozovány s lokomotivami Siemens Vectron s maximální rychlostí 230 km/h.