Místo autobusů trolejbusy. V Českých Budějovicích rozšiřují provoz na další linky
Dopravní podnik města České Budějovice zahájil testování provozu trolejbusů na linkách, které dosud zajišťovaly autobusy.
Cílem je podle dopravce prověřit, jak se v místních podmínkách a bez dobíjení na konečné osvědčí nejnovější vozidla Škoda 33Tr vybavená výkonnými bateriemi pro jízdu mimo trolejové vedení. Aktuálně jich má dopravce ve svém vozovém parku čtrnáct, které po pěti měsících ostrého provozu prokázaly vysokou spolehlivost. Do testovacího režimu budou postupně zařazeny linky 1 a 14, na základě výsledků testů případně i další linky.
O výběru tras pro testování nerozhodovala pouze technická vhodnost, ale také podpora ze strany dotčených měst a obcí. Jako první vyjely trolejbusy Škoda 33Tr na linku 1 spojující Haklovy Dvory, centrum a Nové Vráto, Vráto, Rudolfov a Hlincovou Horu. Právě úseky z Haklových Dvorů na Máj Milady Horákové a zejména pak od Nádraží na vrcholek Českobudějovické pánve budou zásadní výzvou provozu na baterie.
„Terén okolí Českých Budějovic je specifický – prakticky každý směr z centra vede do stoupání. První bateriové trolejbusy 27Tr jsme začali provozovat už před rokem 2020, ale nová generace 33Tr přináší zásadně odlišné možnosti. Výrobce Škoda Electric nám garantuje provoz i v nejnáročnějších podmínkách: dvacet kilometrů na pomocnou baterii by měl zvládat plně obsazený vůz i v mrazech a stoupání. Delší dojezd a zejména rychlé dobíjení se nám zatím na současných linkách osvědčuje. S blížící se dodávkou dalších 21 těchto vozidel se tak otevírá prostor pro rozsáhlejší elektrifikaci linek MHD,“ uvedl ředitel DPMCB Slavoj Dolejš.
Ač v posledních desítkách let troleje na Rudolfov nevedou, trolejbus sem nepřijede poprvé. „Když se vše povede, trolejbusy se na Rudolfov po téměř 60 letech vrátí. A to i bez náročného budování vedení. Jsem velmi rád, že budu moct být u toho,“ říká ředitel DPMCB Slavoj Dolejš.
Rudolfov už totiž obsluhovaly v tzv. druhé trolejbusové éře mezi lety 1949 a 1968. Obnova trolejového vedení sem byla zamýšlena už v 90. letech, bez její výstavby byla dosud obsluha Rudolfova bezemisními vozidly nereálná. Vývoj technologií baterií a možnost jejich efektivního dobíjení však možnosti elektrifikace zásadně mění.
