Praha schválila nový plán PID. Do roku 2030 posílí metro, tramvaje, železnice a vyjede nová expresní linka tunelem Blanka

Pražská integrovaná doprava (PID) vstupuje do nové etapy. Praha schválila aktualizovaný Dopravní plán do roku 2030, který počítá s posílením metra, rozvojem železnice, stavbou nových tramvajových tratí i postupnou elektrifikací autobusové dopravy. Reaguje tak na rostoucí počet cestujících i rozvoj metropolitního regionu.

Zastupitelé hlavního města Prahy odsouhlasili aktualizovaný Dopravní plán Prahy a Středočeského kraje pro období 2026–2030. Dokument připravila organizace ROPID a určuje další směřování Pražské integrované dopravy.

Strategie počítá s rozsáhlými investicemi do infrastruktury, vozidel i organizace provozu. Hlavním cílem je zvýšit kapacitu veřejné dopravy a nabídnout obyvatelům i dojíždějícím atraktivní alternativu k cestování automobilem.

Důležitou roli má v následujících letech sehrát městská a regionální železnice. Větší pozornost dostanou také tangenciální spojení, která umožní cestovat mezi jednotlivými částmi metropole bez nutnosti průjezdu centrem.

Praha chce ulevit přetíženým linkám

Aktualizovaný Dopravní plán PID do roku 2030 počítá také s odlehčením nejvytíženějších úseků metra a tramvajové sítě. Součástí strategie je zkracování přestupních vazeb a lepší návaznost jednotlivých druhů dopravy. Další rozvoj čeká parkoviště P+R a stojany B+R. Město chce zároveň posílit preferenci veřejné dopravy v ulicích, aby autobusy a tramvaje získaly plynulejší průjezd.

Významným tématem nové strategie je také ekologická doprava. Praha a Středočeský kraj chtějí pokračovat v modernizaci vozového parku. Postupně tak poroste podíl elektrických autobusů a dalších ekologických řešení.

„Veřejná doprava v Praze a jejím zázemí čelí rekordnímu zájmu cestujících. Schválený dopravní plán proto přináší konkrétní kroky, které umožní zvládnout rostoucí přepravní poptávku, modernizovat vozový park a připravit systém PID na další desetiletí rozvoje,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík.

Hlavní novinky podle jednotlivých druhů dopravy

1) Metro: kratší intervaly a konec „poloprázdninového“ provozu

Pražské metro čeká v následujících letech několik významných provozních změn.

Od roku 2026 se již nepočítá s omezeným poloprázdninovým provozem během prvních dvou měsíců v roce. Metro bude mimo letní prázdniny jezdit po celý rok v plném rozsahu.

Mezi nejvýznamnější plánované změny patří:

· sjednocení sobotních a nedělních jízdních řádů od září 2026,

· zkrácení intervalu na lince B v ranní špičce ze současných 140 na minimálně 130 sekund,

· zkrácení ranních intervalů linky C až na 105 sekund po zavedení automatického provozu

· posílení víkendového provozu na linkách A a B i celkové zkrácení víkendových intervalů o letních prázdninách

2) Tramvaje: sedm nových tratí a posílení noční dopravy

Tramvajová síť se do roku 2030 rozšíří o několik nových úseků, které zásadně zlepší dopravní obsluhu vybraných částí Prahy.

Nové tramvajové tratě do roku 2030

· Jarov (Olšanská – Habrová) – 2027

· Václavské náměstí a Muzeum – 2027

· Malešice (Počernická) – 2028

· Strahov (Malovanka – Strahov) – 2028/2029

· Nové Dvory (Libuš – Nové Dvory) – 2028/2029

· Zdiby (Kobylisy – Zdiby) – 2030

· Hlavní nádraží (Bolzanova – Muzeum) – 2030

Po otevření trati přes Václavské náměstí dojde také k reorganizaci noční dopravy:

· vznikne nová noční linka 90,

· bude posílena noční linka 99.

V delším horizontu město zvažuje zavedení pravidelného víkendového intervalu 12 minut na většině linek (a 6 minut u linek páteřních).

Současně budou následovat rozsáhlé rekonstrukce tramvajové infrastruktury:

· Seifertova ulice včetně Olšanského náměstí a Jičínské ul. (2027–2028),

· Ječná ulice (pravděpodobně 2029).

3) Trolejbusy: druhá vlna elektrifikace autobusů

Po úspěšném návratu trolejbusů bude pokračovat rozsáhlá elektrifikace autobusových linek.

V roce 2026 budou plně zprovozněny nové trolejbusové linky:

· 51 (dnešní 131),

· 52 (dnešní 137),

· 53 (dnešní 176).

Další plánované trolejbusové linky po roce 2028

· 55 Sídliště Na Dědině – Nové Butovice

· 56 Na Knížecí – Letiště Václava Havla

· 57 Čakovice – Na Beránku

· 61 Nádraží Holešovice – Černý Most

· 64 Nádraží Řeporyje – Vypich

· 65 Vypich – Velká Ohrada

· 75 Libeň – Brandýs nad Labem – Stará Boleslav

Vedle toho budou prověřovány další možnosti využití parciálních trolejbusů na řadě dalších městských linek.

4) Městské autobusy: nová expresní linka Blankou

V autobusové dopravě se připravují změny reagující na novou výstavbu i rostoucí poptávku. Nejdůležitější novinkou bude zavedení nové expresní linky 145 Dejvická – Hradčanská – Kobylisy – Sídliště Čimice. Linka využije tunelový komplex Blanka a nabídne rychlé severojižní spojení bez nutnosti průjezdu centrem.

Další opatření:

· rozšíření obsluhy oblasti Nových Letňan linkou 158,

· nové obratiště na sídlišti Zbraslav i u zbraslavského nádraží,

· posilování dopravy do rychle rostoucích lokalit na okrajích Prahy,

· příprava ekologického provozu při obnově smluv na městské autobusové linky provozované soukromými dopravci.

5) Příměstské autobusy: více spojů kolem Prahy i v noci

Významnou roli budou i nadále hrát příměstské autobusové linky, jejichž provoz je smluvně zajištěn až do roku 2034.

Plán počítá zejména s:

· posílením spojení v rychle rostoucích obcích v okolí Prahy,

· obsluhou nových rezidenčních čtvrtí i nových komerčních a logistických zón,

· zajištěním dopravy k novým školám a vzdělávacím kapacitám,

· rozšiřováním víkendové dopravy,

· rozvojem nočních příměstských linek.

Naopak v místech, kde vzniknou nové železniční nebo tramvajové tratě, lze očekávat postupné omezení souběžných autobusových linek.

6) Železnice: větší role městských vlaků a nové rychlé spoje

Železnice má být jedním z hlavních nosných pilířů budoucího systému PID.

Přestože je kapacita většiny pražských tratí dnes prakticky vyčerpána, dokument počítá s několika konkrétními opatřeními:

· zkrácení intervalu linky S65 na 30 minut ve špičkách,

· rozvoj sítě spěšných vlaků do významných měst Středočeského kraje,

V návaznosti na modernizaci infrastruktury se pak počítá s

· posílením spojení do Kladna, Berouna, Benešova, Kolína, Lysé nad Labem a Vraného nad Vltavou,

· posílením role městské železnice v rámci Prahy,

· návratem linky S61 na trasu přes Malešice a Zahradní Město.

Nové vlaky a modernizace infrastruktury

Od roku 2030 mají na vytížené tratě vyjet nové dvoupodlažní elektrické jednotky s kapacitou nejméně 380 sedících cestujících.

Pokračovat bude také rozsáhlá modernizace železniční infrastruktury:

· trať Praha–Kladno s odbočkou na letiště Václava Havla,

· přestavba Masarykova nádraží,

· modernizace železniční stanice Praha-Smíchov,

· výstavba Libeňského přesmyku,

· vznik nových železničních zastávek.